撰文：蔡至兼 Chien

從2015年與2017年陸續發表RX Vision、Vision Coupe概念車以來，MAZDA有意開發FR底盤搭配直列六缸引擎的中大型車款，其傳聞就未曾中斷過，如今已確定在2022年第一季將成真，而且就是傳說中的新MAZDA 6，動力一口氣提供直六3.0L的汽柴油心臟，甚至還導入輕油電系統，據說馬力至少擁有350hp！

早在1980年代之前，幾乎所有日本中大型房車都是走FR結構(只有部分小型車為FF)路線，也就是前置引擎、後輪驅動，而來自日本廣島的MAZDA，其踏入乘用車領域首部曲-1960年的R360 Coupe也正是採用FR，雖曾在1969年發表第一款FF的雙門車Luce Rotary Coupe，但全面FR的傳統直到1979年美國FORD入主後才改變，而台灣民眾熟悉的MAZDA除了MX5外，包含MAZDA3、MAZDA6、CX-30等早已全面FF化。然而為了更明顯的產品區隔，並提升整個品牌價值，MAZDA在未來已確定走FF與FR兩條路線，前者為中小型產品專屬，後者為中大型房車專用，新一代MAZDA則明確要採FR路線。

根據了解，2022年第一季問世的新MAZDA 6，在原廠規劃下屬於中大型級距的四門房車，產品仍秉持MADZA既有的ZOOM ZOOM為前提，以及魂動概念為設計發想，外觀造型將會走強烈的四門Coupe的風格，也就是C柱以後車頂線條會更低斜，以跳脫傳統房車的呆板格局；4,900×1,880×1,420mm的車身尺碼，搭配自行開發、軸距長達2,850mm的FR專用底盤，加上更具霸氣的套件與19吋輪圈，為了就是讓整體散發出非常濃烈「性能旗艦」味。而包含360度環景、MRCC車距控制定速巡航、CTS車道維持等功能在內的i-ACTIVSENSE，和真皮電動座椅、中控大型觸控螢幕、BOSE音響系統、MAZDA Connect、HUD等，也都會納入新MAZDA 6的配備清單中。

既然底盤平台重新開發，那麼動力上勢必也要從善如流，目前已確定共有直列六缸3.0L引擎的汽油與柴油兩種設定，其中汽油引擎為SKYACTIV-X的升級版，並與輕度油電系統和機械增壓組合，單引擎輸出功率可達350hp/50.0kgm，馬達的功率則是180hp/30.6kgm左右，在兩者的結合下創造出約15.0-17.0km/L的平均油耗成績；雖說歐盟對於柴油引擎已祭出「追殺令」，但MAZDA並沒有放棄SKYACTIV-D的研發，因此在同為直六3.0L的規格下，柴油動力將獲得同為350hp的馬力輸出，但扭力將提升至60.0kgm，目前工程技術人員正努力進行調校朝21.0km/L的油耗表現努力。為了達到最佳的燃油效率，並獲得最平順的行車感受，十速自排變速箱將會成為新MAZDA 6的標配。至於目前最流行、也最能符合法規的PHEV，據傳原廠並沒有將這個技術考慮進去，主要是成本一拉高對銷售並沒有幫助，而且MAZDA有信心能通過CAFE和新法規的考驗。

既然新MAZDA 6於2022年第一季在國外發表，那台灣呢？雖說房車已經在市場式微，但身為MAZDA許久以來重返FR懷抱的新作，話題性應該是不低，推估最快也要2022年底才會引進。而是否會衍生出Coupe和Wagon？據說原廠都已經有規劃，並進入第一階段造型上的篩選，如果一切順利將可在2023年會問世。

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